東日本高速道路（ネクスコ東日本）の年収は平均830万円！職種別・年代別を解説

東日本高速道路株式会社（ネクスコ東日本）は、東日本エリアの高速道路の建設・管理・運営を行う企業です。

日本道路公団の民営化により2005年に誕生し、関東・東北・北海道および新潟・信越地方の一部の高速道路ネットワークを担っています。

本記事では、東日本高速道路の平均年収や年代別・役職別の年収、中途採用の難易度についても解説します。

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東日本高速道路（ネクスコ東日本）の平均年収は830万円

有価証券報告書によると、東日本高速道路の平均年収は約830万円です。

国税庁が発表した民間給与実態統計調査によると、給与所得者の平均年収は478万円でした。

そのため、東日本高速道路の平均年収は全国平均よりも高水準であることがわかります。

東日本高速道路の平均手取り年収・月収

東日本高速道路の平均年収830万円から税金や社会保険料を差し引くと、手取りの年収は約611万円、手取りの月収は約51万円です。

東日本高速道路に転職した場合の参考にしてみてください。

関連記事：額面月収70万円の手取り額は約52万円｜生活レベルや年収も解説

東日本高速道路と他社の年収を比較

東日本高速道路の年収水準を、同じ高速道路会社4社と比較してみましょう。

各社の有価証券報告書をもとに、平均年収の高い順に並べました。

企業名	平均年収	平均年齢
首都高速道路	約885万円	43.6歳
東日本高速道路	約830万円	40.3歳
中日本高速道路	約801万円	40.0歳
西日本高速道路	約816万円	39.4歳

東日本高速道路の約830万円は、首都高速道路に次ぐ2番目の水準です。

首都高速道路が高めなのは平均年齢が43.9歳と高く、勤続年数が長いことが要因と考えられます。

平均年齢が40歳前後で並ぶNEXCO3社の中では、東日本高速道路がもっとも高い年収水準であることがわかりました。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）における給与体系｜年代別・役職別の年収は？

東日本高速道路の給与体系は、公共性の高い事業を担う企業として、安定した昇給制度が特徴的です。

基本的に年功序列。20代後半に等級が上がるが、税金も上がるので手取りとして大幅に増える感覚はない。30歳頃に係長クラスに大半の社員がなるので、そこでようやく給与が上がった感覚がある。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜事務所、在籍5～10年、女性

役職別の年収

東日本高速道路では、役職別の年収データから、役職ごとの給与水準の違いを確認することができます。

役職	平均年収
係長クラス	700～900万円
課長クラス	800～1,000万円
部長クラス	1,200万円以上

管理職になると年収1,000万円を超えるケースも少なくありません。

年功序列で上がり、課長職になると一気に上がる印象

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜施設、在籍3～5年、男性

等級によって最低基本給が決まっているため、等級があがると急に収入が増える。早くに昇進すればそれだけ年収が高くなる。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜施設、在籍10～15年、男性

職種別に見ると、東日本高速道路の総合職は事務系・土木系・施設設備系の3区分に分かれており、いずれも同じ給与テーブルにもとづいて昇給・昇格します。

一方で、高速道路上を巡回するパトロール（交通管理）や料金収受などの現場業務は、グループ会社が中心に担っており、東日本高速道路本社の総合職とは給与体系が異なります。

年収1,000万円に届くかどうかは、課長クラス以上の管理職に昇進できるかが分かれ目です。

課長クラスで800〜1,000万円、部長クラスで1,200万円以上が目安となり、管理職に上がれば年収1,000万円超も十分に狙えます。

年代別の年収

東日本高速道路の年代別年収は、25歳で452万円からスタートし、40代前半で900万円を超える水準まで上昇します。

年齢	推定年収
25歳	452万円
30歳	591万円
35歳	763万円
40歳	896万円
45歳	939万円
50歳	949万円

30歳から35歳にかけての年収上昇幅が大きく、この時期に主任や係長クラスへの昇進が行われることが要因と考えられます。

若いうちは基本給が毎年1万ほど上がっていき、350～450万程度の年収となる。30歳手前で係長級に昇格すると基本給が4～5万上がり600万程度の年収になる。早ければ30代前半で事務所の課長になり800万程度の年収となるので、格安の社宅に入れることも加味すると高給ではないが生活に困ることはない。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜技術総合職、在籍15～20年、男性

残業代

東日本高速道路では、残業代は適正に支払われているとのことです。

高速道路の維持管理業務は24時間体制のため、交代勤務や緊急時対応による残業が発生しますが、労働時間管理は適切に行われています。

働き方改革の推進により、残業時間の削減にも積極的に取り組んでいるといえるでしょう。

残業代は1分単位でつきますので、そこの心配はありません。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜営業部門、在籍3年未満、男性

賞与（ボーナス）

東日本高速道路の賞与は、公式サイトの募集要項で年2回（6月・12月）と公表されています。

年収に占める賞与の割合は比較的高く、安定して支給されるのが特徴です。

OpenWorkの年収内訳のモデルケースでは、30歳で年118万円、40歳で年179万円、50歳で年190万円の賞与が支給されており、基本給の4～5ヶ月分程度の水準となっています。

賞与額は業績連動要素もありますが、公共性の高い事業のため大幅な変動は少なく、安定した支給が期待できます。

昇進や昇格に伴い賞与額も段階的に増加するため、キャリアアップの明確な指標です。

賞与は2回/年であり、勤務場所によっては都市手当、寒冷地手当が支給される。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜土木、在籍3～5年、男性

初任給

東日本高速道路の初任給は新卒採用情報の募集要項で学歴別に公開されており、高校卒で月24万8,000円、大学卒で月28万8,000円とされています（2026年度）。

修士了：305,500円
大学卒：288,000円
高専卒：263,000円
高校卒：248,000円

引用：東日本高速道路｜募集要項

初任給に賞与（年2回）を加えると、新卒1年目の額面年収は大学卒でおおよそ430〜460万円、高校卒で370〜400万円程度が目安です。

男女の年収差

公式サイトによると、東日本高速道路の男女の年収差は70.5％とされており、男性に比べて女性の年収水準が低い状況です。

近年は女性の技術職採用や管理職登用を促進しているものの、現状では女性管理職の割合が少ないようです。

産休、育休を取りやすい環境にはあるが、女性管理職が少なく、キャリアパスが描きづらい可能性がある。

引用：OpenWork｜女性の働きやすさ｜事務職、在籍3年未満、男性

就業形態や職種構成、管理職比率など複数の要因が影響していると考えられ、行動計画でも是正に向けた取り組みが検討・実施されています。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の働き方｜残業時間・離職率・福利厚生は？

東日本高速道路は、インフラ事業を担う企業として、従業員の働きやすい環境づくりに力を入れています。

24時間体制で高速道路の安全性を守る使命がある一方で、働き方改革の推進により労働環境の改善も図られています。

残業時間

OpenWorkによると東日本高速道路の月間残業時間は31.7時間となっており、建設・インフラ業界では比較的少ない水準に抑えられています。

高速道路の維持管理は24時間365日体制で行われているため、交代勤務制やシフト制の導入により、個人の労働時間負荷を分散しています。

緊急時対応や災害時の復旧作業では一時的に残業が増加することもありますが、代休取得や勤務調整により、適切な労働時間管理が行われているようです。

ただし、台風や大雪、事故などの緊急時には現場部署を中心に対応が集中し、一時的に労働時間が大きく伸びることがあります。

部署や時期による忙しさの差が大きいため、配属先によって激務と感じるかどうかは変わってくるといえるでしょう。

離職率・平均勤続年数

採用情報によると、若手社員の3年離職率は、3％程度と公表されています。

有価証券報告書によると、平均勤続年数は16.5年と公表されていました。

長く勤める方が多いのは、安定した雇用環境と充実した福利厚生制度が理由の一因に挙げられます。

福利厚生

東日本高速道路は、公共性の高い企業にふさわしい充実した福利厚生制度が整備されています。

主な福利厚生を、以下の表にまとめました。

福利厚生項目	内容
住宅支援	・社宅 ・借上社宅制度 ・住宅手当
健康管理	・定期健康診断 ・人間ドック補助
休暇制度	・年次有給休暇 ・特別休暇
教育研修	・階層別研修 ・専門技術研修
財産形成	・企業年金 ・財形貯蓄制度

特に住宅支援制度は手厚く、社宅や借上社宅の提供により、従業員の生活基盤安定に配慮しています。

健康管理面では定期健康診断に加えて人間ドックの費用補助があり、高速道路の安全確保に携わる従業員の健康維持をサポートしています。

キャリアパス

東日本高速道路では、職種に応じた明確なキャリアパスが設定されており、計画的な人材育成が行われています。

技術職では、現場経験から設計・計画業務、そして管理職へと段階的にステップアップしていく道筋が整備されています。

事務職についても、各部門でのローテーション勤務を通じて幅広い業務経験を積み、専門性を高めながらキャリアを構築できます。

また、関連企業への出向や他機関との人事交流もあり、多様な経験を通じてキャリアの幅を広げることが可能でしょう。

採用大学・就職難易度

東日本高速道路は安定した人気を誇る企業で、就職難易度はやや高めとされています。

就活会議によると選考の倍率は7倍前後とされており、総合職の採用人数は年間120〜140名程度です。

一方で、明確な学歴フィルターは見られず、旧帝大から地方国公立、私立大学まで幅広い大学から採用されています。

採用実績校には、北海道大学・東北大学・横浜国立大学・新潟大学などの国公立大学や、早稲田大学・明治大学・中央大学・東京理科大学・芝浦工業大学などの私立大学が挙げられます。

出身大学の幅が広いため、学歴よりもインフラを支える仕事への理解や入社意欲が重視されるといえるでしょう。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）はどんな会社？｜年収が高い理由・今後の展望も解説

東日本高速道路は、日本の交通インフラを支える重要な役割を担う企業として、社会的使命と事業の安定性を両立させています。

民間企業としての効率性を追求し、持続可能な経営を実現しています。

主な事業・サービス内容

東日本高速道路の主力事業は、高速道路の建設・維持管理・運営であり、東日本エリアの路線を管理しています。

項目	内容
企業名	東日本高速道路株式会社
代表者	吉岡 幹夫
社員数	2,643人
資本金	525億円
設立年月日	平成17年10月1日
本社所在地	東京都千代田区霞が関三丁目3番2号 新霞が関ビルディング総合受付14階

高速道路事業に加えて、サービスエリア・パーキングエリアの運営も重要な収益源となっており、利用者満足度向上に努めています。

近年は海外での技術コンサルティング事業にも進出し、これまで培った高速道路建設・運営のノウハウを国際展開しています。

また、AI・IoTを活用したスマートハイウェイの実現に向けた技術開発も積極的に推進する企業です。

年収が高い理由

東日本高速道路の年収水準が高い理由として、まず社会インフラを担う企業としての公共性が挙げられます。

高速道路事業は安定した料金収入により収益基盤が確立されており、長期的な事業継続性が年収水準の維持を可能にしています。

また、高度な専門技術を要する業務が多く、土木・建設・ITなど様々な分野の専門人材に対して相応の処遇を提供する必要があります。

今後の展望

東日本高速道路の今後の展望として、デジタル技術を活用したスマートハイウェイの実現が最重要課題となっています。

AI・IoT・ビッグデータを活用した交通流制御や予防保全により、より安全で効率的な高速道路サービスの提供を目指しています。

また、カーボンニュートラルの実現に向けて、環境負荷軽減技術の開発や再生可能エネルギーの導入も積極的に推進していく予定です。

海外事業についても、アジア諸国を中心とした技術支援やコンサルティング事業の拡大により、新たな成長機会を模索しているでしょう。

まとめ

東日本高速道路の平均年収は830万円です。

働き方については月間残業時間31.7時間と業界標準的な水準で、24時間体制の業務でありながら適切な労働時間管理が行われています。

福利厚生も充実しており、住宅支援制度や健康管理制度など、公共性の高い企業に準じた手厚いサポートが整備されています。

今後はAI・IoTを活用したスマートハイウェイの実現や海外事業展開により、さらなる成長が期待される企業です。

社会インフラを支える重要な使命を担いながら、安定した収益基盤と専門性の高い業務により、魅力的な年収水準と働きがいのある職場環境を提供しています。