京浜急行電鉄の年収は705万円！年代別・役職別の給与や福利厚生を徹底解説

京浜急行電鉄は、神奈川県を中心に鉄道事業を展開する大手私鉄です。

羽田空港へのアクセス路線として知られる京急本線をはじめ、交通事業のほか不動産事業やレジャー・サービス事業も手がける総合企業として事業を展開しています。

本記事では、京浜急行電鉄の平均年収や年代別・役職別の年収、中途採用の難易度について解説します。

本記事の要点はこちら

京浜急行電鉄の平均年収は705万円

有価証券報告書によると、京浜急行電鉄の平均年収は705万円となっています。

安定した経営基盤と優良な事業ポートフォリオが反映されているといえるでしょう。

京浜急行電鉄と他社の年収を比較

京浜急行電鉄の705万円という平均年収は、首都圏の大手私鉄の中でも平均的な水準です。

会社名	平均年収	参照
京浜急行電鉄	約705万円	有価証券報告書
東急電鉄	約883万円	有価証券報告書
小田急電鉄	約800万円	有価証券報告書
JR東日本	約767万円	有価証券報告書
京王電鉄	約761万円	有価証券報告書
東武鉄道	約710万円	有価証券報告書

鉄道業界は比較的安定した収益構造を持ち、長期的な雇用を前提とした給与体系が特徴的です。

京浜急行電鉄の場合、羽田空港アクセスという強みを活かした事業展開により、安定した収益基盤を確保していることが年収水準にも反映されています。

京浜急行電鉄における給与体系｜年代別・役職別の年収は？

京浜急行電鉄の詳細な給与体系について、年代別・役職別の年収構造を解説します。

鉄道会社特有の職階制度や昇進システム、各種手当についても詳しく見ていきましょう。

口コミによると「年齢給＋職階給」の給与体系が採用されているとのことです。

給与制度：
年齢給＋職階給です。現場職は基本、駅員→車掌→運転手の順に進んでいきますが、乗務員試験に受かり、次の業種にならないと職階が上がらないため給料を上げるには嫌でもやらなくてはいけないシステムです。

評価制度：
基本的に大きなミスをしなければ普通にボーナス査定には響きません。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜営業係、在籍3年未満、男性

役職別の年収

役職	推定年収
係長クラス	700～900万円
課長クラス	900～1,100万円
部長クラス	1,100万円以上

京浜急行電鉄の役職別年収については、OpenWorkのデータから傾向を把握できます。

係長クラスで700～900万円、課長クラスでは900～1,100万円、部長クラスでは1,100万円以上という年収データが示されています。

鉄道会社特有の職階制度により、現業部門から管理部門への昇進パスも用意されており、キャリア形成に応じた処遇改善が期待できます。

課長補佐 既婚 750万円
最近はベースアップ等もあり総合職であれば31〜32歳程度で課長補佐になり上記の金額程度かと思います。
40歳手前で課長になれば1000万円を超えてきます。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜総合職、在籍10～15年、男性

年代別の年収

年齢	推定年収
25歳	404万円
30歳	527万円
35歳	624万円
40歳	567万円

京浜急行電鉄の年代別年収推移を詳しく見ると、30歳代前半までは順調な昇給カーブを描いています。

25歳時点での404万円から35歳で624万円まで上昇し、約200万円の年収アップが見込めるでしょう。

40歳で567万円とやや下がる傾向がありますが、これは管理職昇進のタイミングや個人の評価による差異と考えられます。

基本毎年昇給する。成績による差は多少あるが、ほぼ気にならない程度。年功序列なので、プライベートを重視したい場合は向いていると感じる。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜総合職、在籍5～10年、男性

残業代

京浜急行電鉄の残業代については、労働基準法に基づいた適切な支給が行われています。

鉄道事業という性質上、運行管理や安全確保のため一定の残業は発生しますが、働き方改革の推進により残業時間の削減に取り組んでいます。

口コミでは「残業代で稼ぐ」との意見もありました。

基本給がまぁ低い(自分は高卒で入ったから当たり前)
各種手当と残業時間で稼ぐスタイル

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜運輸、在籍3～5年、男性

賞与（ボーナス）

京浜急行電鉄の賞与は年4回（4月、6月、10月、12月）の支給となっています。

年4回の賞与支給は他の企業と比較して手厚い制度といえ、従業員の生活安定に配慮した制度設計となっています。

賞与額は会社の業績や個人評価によって決定され、安定した鉄道事業を基盤として比較的安定した支給が期待できます。

基本給は低めで賞与比率が高い。賞与は年4回出る。
昇給は年功序列。手当は基本的にベネフィット年2万円のみ。退職金は出る。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜管理系、在籍5～10年、男性

賞与は年4回(総支給額は大したことないが、分割して支給される）

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜運輸営業部、在籍3～5年、男性

初任給

公式サイトによると、京浜急行電鉄の初任給は222,000円でした。（2025年度実績）

月給：222,000円以上（2025年度実績）

引用：鉄道現業職 新卒採用サイト

上記は額面金額と予想されるため、税金や社会保険料を差し引いた手取りは約18万円前後となるでしょう。

男女の年収差

京浜急行電鉄の男女の年収差については、有価証券報告書のデータから一定の傾向が見られます。

本社部門では男性平均年齢45.6歳・勤続20.4年、女性平均年齢38.1歳・勤続11.7年となっており、勤続年数の違いが年収差の一因です。

鉄道業界では従来男性中心の職場でしたが、近年は女性の活躍推進にも力を入れており、男女間格差の縮小に向けた取り組みが進められています。

正直な話、やりがいに性別は関係ない。
勤務や施設の都合上働く場所(持ち場)は限られてしまう。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜運輸、在籍3～5年、男性

保線に限らず、どの部署でも女性の割合は少ないが年々増えている傾向ではあるため働きやすくはあると思う。

引用：OpenWork｜年収・給与制度｜施設部、在籍10～15年、男性

京浜急行電鉄の働き方｜残業時間・離職率・福利厚生は？

京浜急行電鉄の働き方や職場環境について、残業時間や福利厚生制度を詳しく解説します。

鉄道会社特有の勤務体系や、従業員の働きやすさを支える各種制度についても見ていきましょう。

残業時間

項目	数値
残業時間（月間）	27.3時間
有給休暇消化率	77.6％

京浜急行電鉄の月間残業時間は27.3時間となっており、鉄道業界の中では比較的抑制された水準といえます。

鉄道事業は安全運行が最優先であり、適切な勤務管理により従業員の疲労蓄積を防ぐ取り組みが行われています。

有給休暇消化率も77.6％と高水準で、ワークライフバランスの向上に向けた取り組みも魅力の一つです。

離職率・平均勤続年数

京浜急行電鉄の平均勤続年数は17年9か月となっており、非常に高い定着率を誇っています。

これは鉄道業界特有の安定性と、充実した福利厚生制度、長期的なキャリア形成支援の成果といえるでしょう。

長期雇用を前提とした人材育成により、専門性の高い技術や知識の蓄積が可能で、これが企業価値向上にも寄与しているでしょう。

福利厚生

制度	内容
社会保険	各種社会保険、社内預金、社内住宅資金貸付
住宅関連	社員持株会、財形貯蓄、独身寮、社宅
健康管理	健康管理センター、野球場、共済組合
その他	災害補償制度、団体生命・傷害保険、カフェテリアプラン

京浜急行電鉄は充実した福利厚生制度を整備しており、従業員の生活安定をサポートしています。

健康管理面では健康管理センターの設置や各種保険制度の充実により、従業員の安心・安全な職場環境づくりに取り組んでいます。

カフェテリアプランなど選択型の福利厚生制度も導入されており、多様なニーズに対応した制度設計となっているでしょう。

キャリアパス

京浜急行電鉄では事務系・技術系の両方で多様なキャリアパスが用意されています。

技術系では鉄道施設・設備の設計から改良施工管理まで、鉄道事業の根幹を支える専門性を身につけることができます。

長期的な人材育成により、現業部門から管理部門への昇進や、専門職としてのスペシャリスト育成など、個人の適性と希望に応じたキャリア形成支援が行われているでしょう。

京浜急行電鉄はどんな会社？｜年収が高い理由・今後の展望も解説

京浜急行電鉄の企業概要と事業内容、年収水準の背景にある事業特性について詳しく解説します。

羽田空港アクセスという強みを活かした事業展開や、今後の成長戦略についても見ていきましょう。

主な事業・サービス内容

京浜急行電鉄は1898年創立の歴史ある鉄道会社で、交通事業を中核とした総合企業として事業を展開しています。

項目	内容
社名	京浜急行電鉄株式会社
本社所在地	神奈川県横浜市西区高島1丁目2番8号
従業員数	2,906人
設立	1948年
資本金	437億円

主力の交通事業では京急本線をはじめとする鉄道路線網を運営し、特に羽田空港へのアクセス路線として重要な役割を担っています。

不動産事業では駅周辺の開発事業や賃貸事業、レジャー・サービス事業では「みさきまぐろきっぷ」などの観光商品の企画・販売も手がけています。

年収が高い理由

京浜急行電鉄の年収水準が比較的高い背景には、いくつかの要因があります。

最大の要因は羽田空港アクセスという独自の競争優位性です。

首都圏の交通インフラという社会的使命を担う企業として、安定した経営基盤と継続的な設備投資により収益性を維持しています。

不動産事業や流通事業などの多角化により、鉄道事業の収益性を補完する事業構造を構築していることも年収水準の維持に寄与しているでしょう。

今後の展望

京浜急行電鉄の今後の展望は、羽田空港の国際化進展と連動した成長戦略が中心となります。

羽田空港の更なる国際線拡充により、空港アクセス需要の増加が期待され、これが収益基盤の強化につながるでしょう。

また、沿線開発事業の推進により、住宅需要の取り込みと商業施設の活性化による相乗効果も見込まれます。

デジタル技術の活用による運行効率化やサービス向上、環境負荷軽減への取り組みなど、持続可能な事業運営により長期的な企業価値向上を目指しているといえるでしょう。

まとめ

京浜急行電鉄の年収について、有価証券報告書とOpenWorkのデータを基に詳しく解説してきました。

平均年収705万円という水準は、大手私鉄の中でも競争力のある処遇といえ、羽田空港アクセスという強みを活かした安定した事業基盤が背景にあります。

年代別の昇給カーブや充実した福利厚生制度、高い平均勤続年数からも、働きやすい職場環境が整備されていることが分かります。

京浜急行電鉄は、今後も羽田空港の国際化進展とともに成長が期待されます。